Сутринта на 28 юни м.г.Автоматизиран контейнерен терминал Qinzhou на пристанището в залива Beibu, първият морски железопътен интермодален контейнерен терминал в Китай, беше официално открит. Това е важна мярка за насърчаване на висококачественото развитие на новия сухопътен и морски канал на запад и международното портово пристанище в залива Бейбу. Това също е ключова стъпка за Гуанси да реализира морската мечта за укрепване и просперитет към морето. Отварянето на автоматизирания терминал ще осигури важна подкрепа за изграждането на високо ниво на новия западен сухопътен и морски канал, ще повиши значително основната конкурентоспособност на пристанището в залива Бейбу и е от голямо значение за ускоряване на изграждането на международното портово пристанище и международно централно пристанище на новия западен сухопътен и морски канал и постигане на целта за развитие от 10 милиона TEU на пристанището в залива Бейбу до 2025 г.
Характеристики на пристанището
Първият в света U-образен процес
Първата в света U-образна технологична схема и техническа схема напълно решават проблемите с високата консумация на енергия, високите инвестиционни разходи, небалансираното използване на оборудването и малкото точки на товарене и разтоварване на схемата на крайния работен процес на терминалния двор. Той има характеристиките на висока ефективност, икономичност и силна разширяемост на ефективността.
Повече точки за товарене и разтоварване, по-ефективно
Чрез тристепенната порта външният контейнеровоз може да достигне директно до целевата позиция на корпуса на складовия двор и може да излезе от портата заедно с U-образния път след завършване на хващането и освобождаването на кутията. IGV може да реализира операцията от морския бряг до складовия двор по алеята. U-образното оформление има много точки за товарене и разтоварване, а кутията е гъвкава. Добавянето на оборудване за релсов кран може значително да подобри ефективността на работа на двора и има силна разширяемост.
По-безопасно отклоняване на трафика
Той реализира отклоняването на трафика, физическата изолация и ненамесата между външни камиони и IGV, което не само реализира един и същ складов двор, но също така взема предвид операциите по събиране и разпределение от страната на сушата и крайбрежието и гарантира безопасността на автоматизираните операции .
По-икономичен, по-провинциален
С използването на нискоскоростни железопътни кранове цената на оборудването, инвестициите за изграждане на складов двор, консумацията на енергия на оборудването и загубата на оборудване се намаляват с повече от 30 процента.
Първият морски железопътен комбиниран транспорт в Китай
Струва си да се спомене, че проектът се ангажира да създаде по-висока форма на интермодална екология на морския железопътен транспорт. Задната част на корабостроителницата е в непосредствена близост до централната железопътна гара. Чрез разработването на системата за автоматизация на морския железопътен интермодален транспорт, информационната бариера между железопътната линия и пристанището може да бъде пробита, обменът и споделянето на информация между морския и железопътния транспорт може да бъде реализиран и интегрираният капацитет за обслужване на интермодалния транспортът може да бъде подобрен, безпроблемната връзка на морския железопътен интермодален транспорт може да бъде реализирана и ще бъде изграден първият морски железопътен интермодален автоматичен контейнерен терминал в Китай, осигурявайки силна подкрепа за изграждането на новия канал земя-море на Запад.
Нова технология за порт
Технологичната иновация на автоматичния двоен тролейбусен кейов мост.Ефективността на работата на релето с двойна количка е с повече от 10 процента по-висока от тази на традиционния автоматичен кейов мост с единична количка. В същото време двойният тролейбусен кейов мост е проектиран и лек. В процеса на товарене и разтоварване на кея, броят на IGV лентите зад релсата е намален от 7 на 6, като по този начин се скъсява задното разширение на моста на кея и се намалява общото собствено тегло.
Технологичната иновация на автоматичните релсови кранове. В световен мащаб първото иновативно приложение на автоматичния двоен конзолен релсов кран, базирано на новата технология за товарене и разтоварване, може да вземе предвид автоматичните операции по товарене и разтоварване на ръчния камион под едната страна на конзолата и автоматичното превозно средство под другата страна на съответно конзолата. В същото време, за да се осигури автоматичната работа на външни камиони, са оборудвани пълни системи за защита на безопасността, включително система за защита срещу повдигане на камиона, система за откриване на заключване на кутията, работа на задния камион в очакване на системата за подкана и червена светлина на камиона текуща система за наблюдение и т.н. Тези подсистеми за безопасност ефективно гарантират безопасността и управляемостта на цялата работна връзка и реализират двойно подобряване на ефективността и безопасността.
Технологична иновация за интелигентно управлявано превозно средство (IGV).Иновативно приложение на IGV под формата на 8-колело и 4-осово шаси, максималното налягане на колелата е еквивалентно на това на обикновения външен камион и няма нужда от увеличаване на инвестициите в гражданското строителство; Оборудван с гъвкавия интелигентен робот за зареждане, който е независимо разработен и въведен пионер в страната, той наистина може да реализира автоматичното зареждане на IGV. Може да работи 4 часа след зареждане в продължение на 20 минути. Има характеристиките на зареждане без напускане на полето, бързо зареждане и дълга издръжливост. В същото време проектът проектира иновативно схемата на оформление на новите магнитни пирони за позициониране на превозни средства и контролира точността на позициониране в рамките на 20 мм при предпоставката за значително намаляване на плътността на магнитните пирони и допълнително намаляване на инвестициите.
Съобщава се, че проектът за автоматизиран контейнерен терминал Qinzhou на пристанището в залива Beibu ще бъде изпълнен на две фази. Сред тях, автоматизираните контейнерни места № 7 и № 8 в зоната за балансиране на юг на Qinzhou, отворени този път, са проекти от фаза I, с две контейнерни места за 100 000 тона, обща дължина от 518,5 метра брегова линия и годишна производителност от 1,02 милиона TEU. В момента втората фаза на проекта е в разгара си, като се изграждат две 200 000 тона котвени стоянки с проектиран годишен капацитет от 1,6 милиона TEUs, които ще бъдат пуснати в експлоатация през 2023 г.
Горното съдържание идва от новинарския уебсайт и не отразява позицията на компанията! Ако имате въпроси относно съдържанието, авторските права или други проблеми на произведението, моля, свържете се с нашата компания в рамките на 30 дни след публикуването на произведението.